東京旅行～3. ウォームアップの撮り鉄～

この記事は過去に初代ブログで投稿したものです。 初代ブログから本文をそのまま移行したため、一部表現に不自然な点があるかもしれませんが、そのまま掲載します。

新幹線から降りたあとは在来線ホームへ行き、JR東日本の電車をいくつか撮影しました。

まずは9・10番線から。東海道線回送列車の入線ですが、少しぶれてしまいました。また、奥の一段高くなっているところは東北・秋田・山形・上越・長野新幹線のホームで、E2系が停車しています。

ここで自動放送の録音などをしましたが、その音声と画像はまだ編集できていません。編集ができ次第紹介するので、しばらくお待ちください。

場所を変え、今度は5・6番線に。7～10番線は一段高くなっており、E233系が停車しています。東海道線は最長15両で運転しており、東京～熱海間の高い旅客需要に応えています。

5・6番線には姫路駅や加古川駅に設置されているような「列車接近表示器」が設置されていました。姫路駅などのような「メリーさんの羊」ではありませんが、列車接近時には音を出して注意を促します。

なお、このときに5・6番線で撮影した電車の写真はあまりにも普通すぎたのでアップロードしません。旅行2日目に別の場所から撮影したものを近日別の記事にて紹介します。ご了承ください。

またまた場所を変え、今度は1・2番線へ。ここは中央線の快速電車の発着ホームで、ほかの在来線ホームより高い場所（新幹線ホームとほぼ同じかそれ以上に高い）に位置しています。右側に停車しているのは、一部で「225系がこれをパクった」と噂されている（？）E257系です。たしかにライト周りが225系とよく似ています。左はE233系です。

中央線快速電車はすべて東京駅で折り返します。ホーム端には車止めが設置されていました。ホームに入線する電車はかなりの速度を出しますが、運転士さんの経験と保安装置で、ちゃんと所定の停止位置に止まります。

最後に、東京駅1・2・5・6・9番線の発車標を紹介します。
首都圏の電車は、基本的に列車の両数が大きく変わるようなことはないため（東海道線も10両か15両の2種類のみ）、アーバンネットワークの発車標のように、「白○1～7」のような案内はありません。日中でも約4分おきの高頻度運転を行う山手線ですら、発車標は2段しかありません。山手線の場合、両数が変わったり行き先があちこちに変わったりことはまずない（一部の途中駅止まりのみ）ので、2段でも一応大丈夫なのかもしれませんね。

次回はいよいよ東京スカイツリーへ行きます！

最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。