廻音あじおのブログ「VとRの間で」

13時32分ごろに、乗車する電車が入線してきました。 今回乗車したのはE129系。2014年12月に営業運転を開始した、比較的新しい車両です。車内もきれいで、新潟駅までの1時間強を快適に過ごすことができました。 新潟駅では次の列車まで50分ほどありますので、いったん改札を出て駅周辺を軽く散策してみます。 南口を出てすぐの所にこのような看板がありました。今年は主要国首脳会議「伊勢志摩サミット」が開催されますが、その関係閣僚会合として農業大臣の会合が新潟県で開かれます。駅にはそのことを示す看板が掲げられていました。 駅前の広場にはこのようなモニュメントもあります。「II」の部分にカップルで入ると云々、といった感じのものでしょうか？ そして、南口のすぐ近くには、 ヨドバシカメラ新潟店がありました。いわゆる「駅ナカ店舗」のため、ほかの主要な店舗に比べるとやや規模は小さめですが、それでも西側連絡通路を挟んで店舗スペースを2つ構え、抜群の品ぞろえを確保しています。このような駅ナカ形式でもいいので兵庫県内（神戸か姫路）にヨドバシカメラがあればなあ、などと（贅沢）。 これらの散策をしているとちょうどいい時間になってきましたので、再び駅に戻ります。駅ホームでしばらく待っていると、早めに電車が入線してきました。 湘南色の115系。115系自体は岡山地区を中心に朝晩は姫路地区でも見られますが、ほとんど全車が 魔改造 リニューアル工事を受けており、半自動ドアは押ボタン式、座席も223系仕様に交換されていますが、JR東日本の115系はほとんどがこういった内外装のリニューアルを受けておらず、ほぼオリジナルの状態を保っています。ドアも半自動時には手で開けるタイプです。私は過去に一度だけ岡山地区の115系で手で開けるタイプのドアの車両に遭遇し、ちょうど半自動モードだったため実際に手で開け閉めして乗降したことがありますが、それ以来2度目の乗車です。 ここから乗車するのは快速　新井行きです。直江津まで信越本線、直江津から妙高はねうまラインに乗り入れます。「快速」電車ではありますが、通過する駅が比較的多く、次の停車駅まで20分近く走り続ける区間もあります。また、線形が非常に悪い区間もあり、高速で走行していることもあり上下左右に激しく揺さぶられることもありました。ホ...

坂町駅では次の列車まで1時間ほどあります。到着がちょうど12時半ごろだったので、ここでお昼休憩を取ります。最寄りのコンビニまでは徒歩10分ほどかかりますが、時間も十分にあるので、散策がてらのんびりと歩くことに。 コンビニまでの道のりの途中、跨線橋を渡りました。ここからは坂町駅構内を一望できます。 後ろを振り返ると羽越本線と米坂線の線路が見えます。まっすぐ伸びる複線が羽越本線（村上・酒田方面）、右に大きくカーブする単線が先ほどまで乗っていた米坂線です。 コンビニで食料の調達を終えて駅に戻っていると、先ほどの跨線橋でちょうど坂町駅から発車したばかりの羽越本線の電車が通過していきました。俗に「キムワイプ色」ともいわれる手前の115系新潟色ですが、キムワイプの存在を知っているだけあって、本当にキムワイプにしか見えませんでした（笑）。 駅舎内には暖房の効いた待合室がありますので、次の列車が来るまでここで昼食休憩をとることに。 新潟とは全く関係ありませんが、パッケージのイラストに惹かれてつい購入してしまいました（笑）。中にメロンクリームの入った普通のパンでした。 購入していたパンを食べ終わり、一息ついたころにちょうど次の列車の時間が近くなりましたので、再び改札を通り、駅ホームに向かいます。ここからは新潟縦断の旅のスタートです！ 次回に続きます。 最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。

10時ごろに次に乗る列車が入線してきました。 米坂線は全線非電化なので、ここからは気動車に乗ります。最近は鉄道での移動は専ら電車を利用していたため、気動車に乗るのは久しぶりです。米坂線ではキハE120形とキハ110形が使用されていますが、今回は比較的新しい前者の車両に乗ることができました。 10時29分に米沢駅を出発です。 米坂線は羽前～越後にかけての内陸を走り、山間部も走りますので、冬は車窓に雪化粧した山々が見えます。 途中、地吹雪か霧で見通しが悪くなる区間もありました。通路を挟んで向かい側に座っていた乗客も私と同じように遠方から来ていたようで、冬の北国らしい光景に夢中でシャッターを切っていました。 今泉駅では山形鉄道と接続しています。山形鉄道ホームにYR-880形「フラワーライナー」が停車していました。 手ノ子駅の前後の区間は特に積雪が多く、駅内外の区別がつかないほどの大量の雪がまだ残っていました。 小国駅を出るといよいよ新潟県に突入。福島と山形の一部しか通りませんでしたが、初めての東北訪問を果たしました。名残惜しいですが、これにて東北とはお別れです。今度東北に行く機会があれば仙台あたりまで行ってみたいですね。 米沢駅からおよそ2時間弱、米坂線の終点、坂町駅に到着です。全90.7kmを乗りとおししました。 次の列車まで1時間ほどありますので、この間にお昼休憩を取ります。 次回に続きます。 最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。

米沢駅では次の列車まで1時間半あります。特に行くあてはありませんでしたが、とりあえず改札を出て駅前を軽く散策してみることに。Googleマップを見ていると、近くを最上川が流れているということで、とりあえずそこまで行ってみます。 最上川は山形県を流れる河川で、「五月雨を　あつめて早し　最上川（「奥の細道」より）」に代表されるように数多くの作品の題材に用いられています。かつては山形県の舟運を担う重要な航路でしたが、鉄道の整備が進められた明治以降は「文化を運ぶ道」として観光資源とされるなど、今なお山形県の経済・文化を支える重要な役割を担っています。 この川の近くから、遠くにヨークベニマルの看板を見ることができました。ヨークベニマルは福島県を中心に主に東北地方で展開するスーパーマーケットチェーンです。イトーヨーカドーとロゴは似ていますが、イトーヨーカドーのロゴで青地になっている部分がヨークベニマルでは緑色になっています。 散策終了後は米沢駅に戻りました。まだ列車の発車まで1時間ほどありましたが、駅を発着する列車を撮影しつつ列車の入線を待ちます。 しばらくすると、東京行きのつばさ号が入線してきました。こちらはリニューアル塗装でした。 10時前ごろに乗車する列車が入線してきました。いよいよ米坂線乗りとおしのスタートです。 次回に続きます。 最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。

福島駅を発車後、しばらくはポイントの通過などで左右に揺れますが、その後は新幹線車両も走る高規格路線ということもあり、揺れが少なく快適な移動時間を過ごすことができました。 山形線は福島県と山形県の内陸部を走り、かつて鉄道の難所とされた板谷峠も越えます。車窓には雪化粧した山々が映えます。 山形線の福島～米沢間では、普通列車でも通過する駅があります。それがこちらの赤岩駅です。 赤岩駅の周辺にはほとんど何もないうえに冬季は近くを通る林道が通行できなくなるため鉄道以外の外界との連絡手段がありません。また山奥に位置するため、冬にこの駅で誤って降りてしまうと凍死する危険すらあるということで、2012年以降当駅は冬季に限り全列車通過となりました。 赤岩・板谷・峠・大沢の4駅は、かつて板谷峠を越える機関車牽引列車のためのスイッチバック設備がありました。このうち赤岩を除く3駅はスイッチバックのためのポイントを豪雪から守るためスノーシェルターが設けられていました。山形新幹線開業に伴いスイッチバック設備が使われなくなった現在は、駅ホームを雪から守る屋根として機能しています。3駅ともホーム全体をスノーシェルターが覆うため、ホームは薄暗く独特の雰囲気を漂わせます。 写真は峠駅にて撮影。駅ホームで立ち売りをしているのは当駅名物「峠の力餅」です。私のすぐ前に座っていたグループも鉄道旅行中だったらしく「峠の力餅」の存在を知っていたようで、峠駅到着後ホームに降り力餅を購入されていました。私もぜひとも購入したかったのですが、お金の持ち合わせの都合上今回は断念しました。 途中、運よくE3系とすれ違いました。現在、山形新幹線用E3系の塗装変更が進められていますが、ここですれ違ったのは現行塗装の編成でした。 福島駅から50分弱で米沢駅に到着です。次の列車まで1時間半ほどありますので、改札を出て駅周辺を散策してみます。 次回に続きます。 最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。

旅行2日目です。朝は6時に起床、6時半に朝食を取り、7時半にはチェックアウトというタイトなスケジュールでした。今思えば、最近朝が非常に弱くなってきているにもかかわらず、よく寝坊しなかったものだと思います（笑）。 朝食はミニバイキングのサービスがあります。 このように曜日ごとに異なる朝食が用意されます。この日は火曜日でしたので、和食バイキングです。ミニバイキングは本当に「ミニ」で、館内にある小さな喫茶店風のレストランの中央に大きなテーブルが置かれ、そこに食材が並べられていました。また、バイキングといいつつ種類もそれほど多くはなく、私のように朝食をよく食べる人は全種類とも器に取る形になります。 用意されていたメニューはこれでほぼすべてでした（盛り方が雑なのは気にしない方向でｗ）。なお、これでもやや物足りなかったので、この後おかわりでかやくごはんをもう一杯食べました。 朝のエネルギーをしっかり補給した後はホテルを後にし、福島駅に向かいます。今回は駅に向かうだけですので、10分程度で駅に到着しました。時間に余裕があったので、移動中の食べ物・飲み物を駅の売店で調達します。 2日目の入鋏印をもらって、いよいよ旅行スタートです！まずは山形線に乗車。今回乗車する列車が入線している6番線は駅舎からはやや遠い位置にあります。 こちらの719系5000番台に乗車。下の軌道の幅でお分かりいただける通り、山形線はJRの在来線で数少ない標準軌（軌間1435mm。新幹線と同じ）となっています。山形新幹線が当駅から山形線を通って山形方面へ向かうためで、普通列車のほうは標準軌に対応した台車を履いた専用形式で運用されています。標準軌の路線は関西私鉄に多く、私自身阪神・阪急・京阪・近鉄など標準軌路線に何度も乗車したことはありますが、JRの在来線標準軌区間に乗るのは（東北でしか走っていないので当然）今回が初めてで、乗り心地に大差ないとはいえ不思議な気持ちで車内での時間を過ごしました。 車内で発車を待っていると、車窓に東北本線の273キロポストが見えました。 さらに、 福島交通の車両と、 阿武隈急行の車両が発着する様子も車内から見えました。いずれも福島駅を起点としています。 8時05分、いよいよ私たちの乗車する山形線の列車の発車です。 次回に続きます。...

上野駅からは宇都宮線（東北本線）で一気に北上します。 上野駅の駅名標も上野東京ライン開業に伴い新しいものに交換されています。が、さっそく鳥にフンをかけられ、汚れてしまっていました（笑）。 実はこの時点で予定よりも少し早く上野駅に到着しており、特に時間をつぶすあてもなかったので、予定より少し早い電車で宇都宮を目指すことに。特に写真は撮影していませんが、車両は東海道線のものと同じでした。 およそ1時間半ほどで宇都宮駅に到着。 ここから電車を乗り換え、引き続き宇都宮線を北上します。今度は205系。ですが、いわゆる「メルヘン顔」と呼ばれる前面形状の車両でした。 およそ50分でこの列車の終点、そして宇都宮線の終点の黒磯駅に到着。 黒磯駅は東北本線の直流・交流電化の境界駅で、寝台列車などの優等列車以外は当駅で運行系統が分断されています。 ここからはこちらの福島行きに乗車。当初の予定で乗る列車は郡山行きだったため、郡山駅で乗り換えが必要でしたが、こちらは目的地の福島駅までそのまま直通しますので、車内でのんびり過ごすことができます。 こちらの701系はホーム高さが低い駅に対応するため、乗降口にステップがあります。乗降口にステップがある車両はこれまでにも気動車で何度か乗ったことはありましたが、ステップのある"電車"は今回が初めての乗車です。 黒磯から2時間15分ほどで終点、福島に到着。今宵はここで宿を取ります。 ここからホテルまでは徒歩15分ほどです。事前に大まかな場所の把握しかしていなかったうえに、ホテルまでの道中コンビニに立ち寄り部屋で食べる夕食を調達しようとしたもののなかなかコンビニが見つからずあちこち歩き回ったため、結局20分以上かかってようやくホテルにたどり着きました。 今回宿泊したのは「ホテル福島ヒルズ」です。福島駅から比較的近い場所で一番安い宿ということでこのホテルを選びました。宿泊料金は5,000円台でしたが、朝食付き、館内無料Wi-Fiサービス、大浴場完備、米国サータ社製のマットレスを採用という充実の内容でした。 予定より1時間ほど早いチェックインでしたが、事前に予約を入れていたこともあり、スムーズに手続きが完了。早速部屋に入ります。 部屋はオーソドックスな1人部屋で、こだわりポイントというマット...