廻音あじおのブログ「VとRの間で」

去年、おととしに続き、今年も夏をテーマにした楽曲を制作しました。今年は夏の夜をイメージしています。といっても夜らしい落ち着いた曲調ではなく、日中よりも少し涼しくなった夜だからこそ歌って踊ってはじけよう！との思いで、自分の得意な曲調で作ってみました。題名に「Serenade」とありますが、Serenadeらしき要素は微塵もありませんね（笑）。昔聴いたある曲で、題名に「Serenade」が含まれているのに曲調はかなりはじけていた、というものがあり、こういうのもありかな～という軽い気持ちで名づけました(´･_･`) 歌詞 キラキラsummer night ぼくらのメロディかなでよう この世界を焼き尽くすような太陽が沈んだその時 宴が始まるよ 気持ちいい夜風がぼくらをくすぐると すぐに　Music Start　準備OK？ この高い星空に　僕らのメロディ響かせよう Summer Night Serenade　届いてますか 熱帯夜のこの街に　気持ちいい音楽を届けたい Let's enjoy summer night　ぼくらのメロディかなでよう この世界をやさしく照らす月が 夜空のステージ真ん中に来たら　準備OK！ 深呼吸して夜風たっぷり吸いこんで　気持ち引き締め Music Start　続けましょう この高い星空を　明るく照らすメロディ Summer Night Serenade　地平線の果てに 同じ空を眺める　すべての人の心に届けたい Let's sing a song with you ぼくたちとメロディかなでよう 楽しいこと　悲しいこと　全部メロディに乗せて 夜空の彼方へ届けよう　この気持ち この高い星空に　僕らのメロディ響かせよう Summer Night Serenade　届いてますか 熱帯夜のこの街に　気持ちいい音楽を届けたい Let's enjoy summer night　ぼくらのメロディかなでよう

本当は6月30日までに投稿したかったのですが、ここ数日は特に忙しく記事をじっくり書く時間が確保できませんでした。すでに2015年も折り返し地点を過ぎましたが、この機会にいつものことではありますが2015年の前半を振り返ってみようと思います。 この半年間を一言で振り返ると、「 多忙と成熟の半年 」だったと感じています。 この半年間は、特に3年生へと進級した4月以降忙しい日々が続きました。もっとも大きな原因は就職関連行事です。以前から公務員を少しばかり志望していましたが、1月に行われたガイダンスや公務員試験プレ講座などに参加するうち、公務員になりたいという気持ちが強くなり、5月から来年3月まで続く公務員試験講座の受講を決めました。平日は火・木曜の18～21時、休日は土曜日の10～18時というスケジュールで、それまでの自分の自由時間の大半を公務員講座に割り当てなければならなくなりました。不定期の日曜日に行われる試験監督アルバイトに2週連続で参加するなどして、2週間休日が全くない期間も発生するようになりました。今は午前や午後に授業が入っていない曜日があるため、創作などの作業はそれらの時間を最大限活用して行っています。 しかし、それらの時間も最近は学校の授業のレポート課題やインターンシップ関連の書類作成などに時間を奪われている日々です。そのため、去年は早いときで1週間に1曲ペースで作っていた楽曲も現在は1か月に1～2曲程度となり、また新たな曲のアイデアをじっくり考える時間もないため、作りたい楽曲そのものも枯渇しつつあります。 一方、楽曲のほうはそれまでの速度優先から質優先に方針を切り替え、満足いくまでその曲に取り組み続ける方針に変更したため、去年よりも聴きごたえのある楽曲を数多く作ることができました。これまでの経験を集約し、良い形で曲に落とし込むことができた点では、自分の作曲活動は「成熟」の域に到達しつつあるのではないかと考えています。とはいえ、ここ最近は「前回よりもさらに良い曲を作らなければ」という思いがより強くなり、一度作った楽曲のアイデアも「これでは今までの自分を超えられない」といくつもボツにするなど、成熟しつつあることが逆に自分の楽曲制作を鈍らせている面も出てきていると感じています。今後も僕が自分の手で曲作りをやめることはありませんが、よりよい...

とある事情で購入していた2つのCPUについて、ベンチマークスコアとWindowsエクスペリエンスインデックスの値を紹介し、簡単にレビューする。 Athlon 5150 CPU: AMD Athlon 5150 MB: MSI AM1I RAM: ADATA AD3U1333W4G9-R (DDR3 PC3-10600 4GB) HDD: 手持ちのものを使用 OS: Windows7 Home Premium 64bit DSP版 ベンチマークのスコアとしてはWindowsタブレットDG-D10IW2とほぼ同程度で、デスクトップ向けCPUとしては低い部類に入る。そもそもAthlon 5150をはじめとするシリーズは、それまで「Kabini」として知られていたSoCをソケット交換可能な方式にアレンジしたもので（このためチップセットに相当する機能もCPUパッケージ内に収められており、マザーボード上にはチップセットが存在しない）、ある程度性能が低いのは仕方ないことだが、タブレット端末と同程度のスコアということもあり、動作は全体的にもっさりしている。鉄道シミュレータ「Bve trainsim 5」を動作させてみたところ、メインPCで30fps程度で表示されるシナリオが、Athlon 5150では12fps程度しか出ない（DG-D10IW2では15fps程度）。ただ、TDPが25Wと極めて低く（高負荷時のシステム全体の消費電力が50W未満とするレビュー記事もweb上でいくつか見受けられた）、またストレージにSSDを採用することでもたつきをある程度カバーできると考えられることから、これをネットトップやOfficeでの文書作成などの比較的軽い作業で使用するのであれば、最適な選択肢といえる。 Celeron G1840 CPU: Intel Celeron G1840 MB: MSI B85I 以下、上記と同構成 こちらはいかにもデスクトップ向けデュアルコアCPUといった感じで、動作も（CPU性能を高く要求するものを除けば）滑らかである。「Bve trainsim 5」で上記と同じシナリオを動作させてみると20～25fps程度で表示されている。ただ、CPU内蔵グラフィックで出力した映像がディスプレイによって...

商品についての詳細情報は SHUREの製品情報ページ をご参照いただきたい。 デザイン ガンメタ系のブラック。各パーツはプラスティックだが、ヘアライン加工風の模様により、チープさを感じさせない。イヤーパッドの中がヴィヴィッドな黄緑でデザイン上のアクセントとなっているが、装着すると隠れてしまうため、ポップなカラーが嫌な人でも屋外で気軽に装着しやすいといえる。なお、カラーはメタリックブラック1色で、シルバー系が好みの場合は必然的に兄弟モデルのSRH145を選択することになるが、後述のとおり音質などにも違いがあるので、単純に色の好みだけで選ぶことはできない。 本体はアーム部分で折りたたみ、コンパクトに持ち運ぶことが可能。ただし、キャリングポーチは付属していないので、必要に応じて別途用意する必要がある。 装着感 オーソドックスなオンイヤー型。締め付けは普通～ややきつめだが、イヤーパッドのウレタンやクッションの入ったヘッドパッド、本体の軽さなどにより長時間の装着でも疲れにくい。とはいえ、長時間装着しているとどうしても耳が痛くなってくる（これはオンイヤー型の宿命なので仕方ない）。SHUREのほかのモデルに比べて、ヘッドパッドが柔らかく、重量も軽い。 音質 わずかに中域が強調されたバランス型。といってもごくわずかなので、おおざっぱに見ればMDR-CD900STとほぼ同じ聞こえ方といえる。SHUREのほかのヘッドフォンはドンシャリだが、SRH144はSHUREのイヤフォンのうちSE112・SE215によく似た聞こえ方だと感じた。SRH145は高域が少しスポイルされ、中域がより強調されるため、聴く音楽のジャンルによっては「安っぽい音」に感じる。 音場は自然で、前述のバランス型の音質と合わせてモニタリング用途としても最適といえる。 遮音性・音漏れ SRH144はセミオープンエア型であるため、遮音性は低い。とはいえ、一般的なオープンエア型ヘッドフォンよりは密閉性が高い。音漏れも一般的なオープンエア型に比べれば少なく、常識的な音量であれば「静かな満員電車でよく耳をすますと何か聞こえる」程度。おそらく高域を稼ぐために少しだけ背面に通気性を持たせているものと思われる。SRH145は密閉型ではあるがオンイヤー型であるため、外音遮断性...

今朝、Twitterで「天王寺駅の環状線・大和路線ホームのメロディが変わった」ということを見かけたフォロワーさんがいらっしゃいました。ちょうど梅田方面に用事があったので、ついでに放送の確認と、もし変わっていれば録音もすることにしました。 天王寺駅に到着し、電車がホームに入ると、聞こえてきました…… 一聴してまず感じたのは「須磨海浜公園駅の接近メロディに似ているな」ということ。 参考：須磨海浜公園駅の接近メロディ おそらく同じインストゥルメントを使用しているのだと思います。 須磨海浜公園駅の接近メロディが更新された件をお伝えした記事では、「なめらかな曲調になった一方で、軽快さが薄れてしまった」と書きましたが、その特徴がそのまま環状線の新しい接近メロディにも当てはまります。新しい接近メロディは中音域が豊かになっているため耳に音が張り付きやすく、当駅のような、メロディがひっきりなしに流れるような駅では若干しつこさを感じることがあるかもしれません。 上記の動画をアップロードした直後のフォロワーさんの反応も微妙で、「前のメロディーのほうがよかった」「チープになっている」などといった意見が見受けられました。僕個人の意見としては「嫌いではないが、もう少しなんとかならなかったのか」といったところです。須磨海浜公園駅の場合は音のチープさをなめらかな曲調でほぼカバーできていましたが、天王寺駅のそれはチープさが前面に出てしまい、それをなめらかな曲調でカバーしきれていないと感じました。とはいえ、長年使用されてきたメロディが（曲の良しあしはさておき）変更されたことで、大阪環状線のイメージが（良かれ悪かれ）変わったのは確かで、現在進められている「大阪環状線大改造プロジェクト」の一環だとすればイメージアップ（？）の手段としてありなのではないでしょうか。 さて、気になるのはこのメロディが今後ほかの駅に広まるのかどうかということです。今日確認した限りでは、天王寺 - 大阪 - 京橋間では天王寺駅以外メロディの変更はありませんでした。が、これが「大阪環状線大改造プロジェクト」の一環の場合、今後全駅に新しいメロディが採用されるものと考えられます。今日天王寺駅で確認された新しいメロディがそのまま全駅に広まるのか、あるいは改良が加えられて採用されるのか...

妹の大学入試を目前に控えた先日、親から「妹の受験必勝祈願で北野天満宮に参拝に行って、お守りを買ってきてほしい」との依頼を受けました。久しぶりの京都方面への旅行ということで、「なんならついでにJRの未乗路線を行けるだけ乗り通しするか」と考え、「冬の関西1デイパス」を用いて旅行してきました。 最寄り駅についたのは朝5時半。北野天満宮に行くだけならこんなに早く出発する必要はありませんが、今回は鉄道乗り通しともう一つの目的のため、これほどまでに早く駅に向かいました。 去年3月の「近畿一周ぐるり旅」のレポート記事にて、「JR長瀬駅の久宝寺方面行きのりばの発車標に謎の"回送"表示が」と書きました。この回送列車の正体を探るべく、今回5時台に駅に向かいました。 こちらが回送列車の正体です。 おおさか東線で運用されている201系の回送ですが、JR長瀬駅でいったん運転停車するというものでした。停車時間はごくわずかで、なんらかの理由で通過扱いができないため、運転停車しているものと考えられます。一度完全に止まりますので、発車標の表示は「通過」ではなく「回送」です。 この回送列車の正体が判明したところで、次の電車までもうしばらく待ちます。放出行きの始発電車は5時40分で、6時02分にも電車が来ますが、久宝寺行きの始発電車は6時20分まで来ません。幸い暖房の効いた待合室がありますので、途中通過する貨物列車を撮影しつつ、待合室で暖をとっていました。 久宝寺行きで久宝寺駅へ向かい、ここから最初の鉄道乗りつくしをします。実は大和路線のJR難波～加茂間のうち、今宮～JR難波間はまだ乗車したことがありませんでした。この機会に乗り通してしまうことに。 JR難波駅はJR西日本の駅で初めて「JR」を冠した駅で、このような命名の仕方はほかのJR各社では見られません。僕がよく利用するおおさか東線でも「JR長瀬」「JR俊徳道」「JR河内永和」と、実に3駅連続で「JR」が冠された駅が続きます。 自分が乗ってきた電車の向かいのホームに停車中の電車。221系は他の車両に先駆けてJR西日本の路線記号対応の種別幕の使用を開始しています。体質改善が行われていない車両で種別幕だけ更新されているものもありました。この「奈良方面京都行き」は木津からJ...

2019年春の開業を目指して工事が進められている「おおさか東線」ですが、いよいよ放出駅から先の延伸区間でも開業に向けた動きが目に見えてわかるようになってきました。その一つが今回紹介する鴫野（しぎの）駅です。 当駅は現在は学研都市線の単独駅ですが、おおさか東線の全線開業により、これら2路線の駅となります。それに伴い、現在ホームの新設・変更工事が進められています。おおさか東線の全線開業後は新設ホームを学研都市線京橋・北新地方面行きとして、現在の京橋・北新地方面行きホームは線路を片側にもう1線追加したうえで一方を学研都市線放出・四条畷方面行きとして、もう一方をおおさか東線新大阪方面行きに、そして現在の放出・四条畷方面行きホームはおおさか東線放出・久宝寺方面行きとして使用されることになっています。 このホームの変更工事の第一弾として、まずは新設ホームの準備が急ピッチで進められています。以前から準備作業のようすを電車内から観察していましたが、ほとんど完成したようですので今回写真をいくつか撮影してきました。 と、その前にまずはここまで乗ってきた電車の見送りから。このホームから発車する光景も、もうすぐ見納めとなるかもしれません。 まず目を引くのがこちらの駅名標。学研都市線の現在のラインカラーは 黄緑 ですが、JR西日本が現在整備を進めている路線記号制定とラインカラー見直しにより、JR東西線と同じ ピンク色 に変更されます。まもなく供用が開始されるであろう新ホームに設置されている駅名標のラインカラーはもちろんピンク。 既存ホームに設置されている駅名標とのツーショット。なお、撮影時点では 新ホームにはまだ吊り下げタイプの駅名標などは設置されていませんでした。 2015年2月28日追記 2月27日午前中に確認したところ、吊り下げタイプの駅名標の設置が確認されました。 2015年3月14日追記 3月13日に確認したところ、発車標が設置されていました。画像ではわかりにくいですが、新大阪駅などに設置されているもののように黒地となっており、時計の盤面は白色となっています。表示形式は既存ホームに設置のものと同じ、2段表示で種別・時刻・行先（乗車位置表示と兼用）となっています。もちろん路線記号にも対応。 続いてホームの紹介...